燃油税的实施改变不了车市的布局

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所谓燃油税，即将现今普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税，通过法律约定整合各部门间的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开支。P
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: d% J9 t. q  T% T% e; z显而易见，燃油税的推广将使车辆的使用成本结构发生较大变化，先前不同车辆间几乎一视同仁的养路费、车船使用税等固定支出，将被燃油税所取代。其好处不一而足：首先，汽车的消费更趋经济和理性，小排量、低油耗、使用频率低的车主所付出的燃油税将低于养路费、车船使用税等费用。遭某些地方政府“不公正待遇”的低油耗小排量轿车将扬眉吐气，同时，又会使节油良习蔚然成风。这是推出燃油税的初衷。
. F' j9 L% e' _1 j# \紧凑型车依然是自主品牌的天下
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: g1 u" W$ F. M( g; r排量大小并不反映车辆质量好坏、技术水平的高低以及安全性能、使用性能和排放性能的优劣。”近年来一些汽车公司纷纷推出小型或微型轿车，在安全性、舒适性到驾驶性能、排放性能都同样是非常优秀的。可见小排量汽车并不是“劣质车”的别名。“不过，要想扭转其公众形象，摘掉黑帽子，有待于汽车工业的努力，开发出更多大众所期待的低油耗、低排放的经济型汽车。”“并非所有大排量汽车在各种性能上都十分优秀，不少低档的车辆恰恰也就是大排量的。”从这个意义上来讲，“限微”是不够科学的。
因此，燃油税的推出给了自主品牌快速发展的一个绝佳的利好信号，这给本来处于上风的自主品牌发展火上浇油！在此，森林魔王祝愿自主品牌的车企能和国家经济发展步调相一致，快速、健康的发展！

8 z4 d- D) X6 G+ h4 t中级车各自为政
5 Y! b8 A0 \9 y' j+ G$ A0 L2 d埋伏在这一级别的重量级车型主要是捷达、桑塔纳3000、凯越、伊兰特、福美来、POLO、福克斯、TIIDA、明锐、卡罗拉、速腾、凯旋、奔腾、马自达3、轩逸等，这些车型均能守住各自的一个细分市场。

) U3 F" z: z! c5 m/ r2 J1 f' a桑塔纳3000、捷达依然是常青树，见过大风大浪的车型不会被一个燃油税给压下去；凯越、福克斯这两款“新神车”从来不说经济性，凯越的安全性和深刻的背景文化依然是大卖点，马自达3、福克斯依旧强调操控性，因此，燃油税不会让这两款车型不如下滑通道；明锐、卡罗拉、速腾这三款新秀依旧会风华正茂，喜欢这三款车的消费者也会不折不扰的继续钟爱下去；而TIIDA不一定会很好的利用自身的经济性能优势而放量增长，这其中的原因还是和凯旋一样，外观太过时尚与前卫，喜欢这类个性车型的消费者仍然不多；而剩下的伊兰特、福美来会不会快速增加市场份额虽然很有悬念，但可以肯定的是燃油税对这两款车型是一个利好因素。
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9 E7 @, S  c- h; K0 c: d3 }中高档车局势已定，能不被边缘化就是成功

9 F* ^& J! n1 Z7 s: W% {- l新雅阁的推出，致胜的上市，08款凯美瑞的火爆，迈腾的低迷这一切的一切让中高档车型的布局已成定数。马自达6、锐志这两款超级个性化车型坚守各自的细分市场依旧不是难事，毕竟这两款车型的个性并非被一般车型能替代的了的。

. n$ N: B) h' m9 h- P3 y  x5 J: X我们再回头看看致胜，第三代蒙迪欧取消了原来的V62.5L发动机从而采用2.3L发动机，从实施燃油税这个角度来看，致胜的竞争力比老款更强，毕竟2.3的发动机比2.5的发动机要节油。但是，致胜的燃油经济性与雅阁之间的差距还是相当明显的。这里又要说到迈腾了，说太多了便失去了意义，一句话：祝你好运！
高档车依旧是独行其道

奥迪一枝独秀的现状不会被改变。同时该级别的车主对燃油经济性并非那么敏感，因此，燃油税对高档车的影响是微乎其微的。

综述：从上面的分析比较我们可以看出，各大车企虽然面临着更大的压力，但是燃油税的实施并非能轻而易举的改变目前的车市布局，毕竟目前的这幅《清明上和图》是经过生死决斗之后产生的！