奔驰B200 Turbo迎战奥迪A3

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  汽车的制造与买卖是一种商业行为，当然必须随着潮流不断改变产品品质以符合市场机制，这可从SUV的盛行及房车高顶化趋势看出端倪。但消费者的欲望永远不会感到满足，现在除了对乘坐空间、舒适性与质量的要求之外，更额外希望拥有高度驾驶乐趣，此观点虽有些矛盾，但基于市场导向，这次我们看到了配置涡轮增压引擎的B200 Turbo，在兼顾舒适及便利性外，还给你预料之外的运动性。
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4 o8 J! h$ M' j8 z. }0 F& N　　以往跟驾驶乐趣完全沾不上边的车种，现在也有了高性能版的选择，除了以越野为主的SUV休旅车之外，驾驶乐趣已成为现今所有新车上市必定提到的产品特点，甚至已到了被滥用的地步，不过也有资深的汽车评论家大胆预言，汽车发展到最后可能仅剩下两种类型－纯运动性的跑车与具备多重功能的MPV房车。

    当然，以后的世界会怎样还很难说，但最起码已点出汽车未来的重要趋势，性能与操控已成为消费者购车时所不可或缺的考虑点，也因此许多过去跟高性能完全沾不上边的车款都出现性能版可供选择，这是一种消费心态所形成的新趋势，如果你尚未感受到，那就真的落伍了。
● A3 Sportback 2.0 TFSI其优异的整体表现已得到诸多好评，为该级距的指标性车款。
    只要是对的产品皆不会感到寂寞，Audi在推出新款A3 Sportback 2.0 TFSI后，跑车化且兼具实用性的掀背造型，配合高质感内装、丰富配备与全景天窗，再加上DSG自手排变速箱及200匹马力的动力系统，优异的整体表现成为年轻车迷心中最向往的明星车款。为与如此强劲的对手抗衡，M.Benz继先前的B170之后再度推出顶级B200 Turbo。
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『奔驰B200 Turbo VS 奥迪A3 Sportback 2.0 TFSI』

    高顶化的车身设计，让B200 Turbo同时具备掀背车Minivan的产品特性与空间表现。外型看似Minivan的B-Class，在机械架构上仍延续上一代W168A-Class特殊的三明治底盘，车身看起来虽比一般掀背车来得高，但借助主要机械结构置于底板下方的设计，大幅提升撞击时的被动安全及低重心特点，车舱空间与座椅规划也因而保有高度弹性。于2005年日内瓦车展现身的B-Class，延续此设计概念并加大车身及底盘尺寸，顶级B200 Turbo更借助193匹马力输出的涡轮增压引擎及Autotronic智能型CVT变速箱，展现与钢炮车相同的性能水平并兼具油耗经济性。
; {4 Z! w$ {! }  s    性能当然非B200 Turbo的唯一要求，与先前W168的A-Class相较下，两部车虽有着相近的设计概念，但新车无论外观造型、内装配备或科技层面已有大幅度革新。代号W245的B-Class披上新一代M.Benz的家族制服，大胆的轮廓线条刻划，让B-Class显得年轻、动感。大型水箱护罩、低斜车头及前倾的车侧腰部线条皆令人印象深刻，即便车身依然偏高且看来像Minivan，但运动感更加强烈且深具活力，与过去有着大幅转变，因此当B170在去年底初次于国内现身时，便吸引诸多车迷关注。


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- u3 Y/ R" S; U6 [" f1 B    B200 Turbo高顶化的车身主要受到三明治底盘架构的影响，虽拥有高度安全性与车室空间，但运动特性也因而受到限制。原厂目前针对B-Class提供六款直四缸动力的选项，其中有两款CDI柴油引擎、四款汽油引擎，国内目前除了先前导入的B170之外，此次并加入最大马力达193匹的顶级性能版B200 Turbo，后续还会导入高经济性的柴油B200 CDI。在科技呈现上，B200 Turbo配置机械式主动调整的跑车化悬吊，借助避震器内部所设置的两段式切换可变阀门，会随路况与车速变化自行调整阻尼软硬设定，无论市区低速游走、高速巡航或山路操驾，均可展现水平之上的稳定性及驾驶快感。
    仪表的设计风格极为简洁，除了基本的车速、引擎转速、水温及油量外，其他信息均会在液晶屏幕呈现。偏高的座椅位置提供清晰的行车视野，加上大面积的百叶天窗营造出极度优雅的行车环境。
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『奔驰B200 Turbo的仪表盘和天窗』
. K# F, R+ Q& K　　其车舱主要配备仍与B170相同，但前座两张跑车椅改采用黑色不织布搭配真皮材质，驾驶者及前座乘客有着舒适且明确的道路回馈。真皮包覆的四幅方向盘握感扎实，其双环式仪表板外部所铺设的银色外框虽朴素了些，但借助触感极佳的铝合金饰板与控制面板相互搭配，有别于A3 Sportback 2.0 TFSI而突显M.Benz家族一贯的自我风格。
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『奔驰B200 Turbo的车内空间』
    至于车室空间部分，由于B-Class车身尺寸比A-Class要增大许多，轴距更拉长至2778mm，再配合结构简单、体积小的改良型拖曳臂后悬吊，使得后座头部及腿部空间更加宽敞，大幅提升乘坐舒适性与行李厢空间容积的变化。后座具有多元化的弹性空间，椅背为6/4分离且坐垫可拉起折收使地板完全平整。完全打平的后行李厢可提供最高达1645公升的载物容积，大幅超越同级竞争对手。
6 ]* Y0 W) M- s● 193匹马力涡轮引擎
) o- J! A0 J, Y' a3 C　 CVT全油门暴力涌现
　　B-Class所采用的动力系统非常特别，整具引擎的构造特别针对三明治车体的机械架构量身订制，本体以前倾45度的方式塞入引擎室中，而进气歧管与集气箱则设置在汽缸头之上，将动力机构所盘据的空间压缩至最小，让座舱的规划能充分运用，也因此全车系搭载的六款引擎均属同一引擎族。此设计的另一项优点就是当车辆遭受正面意外撞击时，引擎已成为吸收冲击力的部件之一，受到挤压会开始往下移动，让车舱维持最佳完整度以保护车内乘客安全。
6 R; z' m# Y# q- ~' `( r4 G5 n　　这具引擎除了上述因应车舱空间所规划的独特设计外，亦具备轻量化及低重心的特点。虽然进排气机构为传统的单凸轮轴双气门，但因结构简单且使用大量铝金材质，以及进气歧管与汽缸上盖以塑钢所制作，因此即便追加涡轮增压系统，但本体重量依然仅117公斤，同时引擎重心点位于前轴之后，对操控反应与动态表现亦有极大帮助。
, ~* ~/ @  Q# ]# D) ~3 @, I) [+ x    专为B-Class所量身设计的这具直四引擎，具有体积小与重量轻的特点，可输出193匹最大马力，28.6kgm的扭力在1800rpm涌现。为让B200 Turbo具备更旺盛的精力及性能演出，这具引擎即便未配备现今主流的可变气门，但借助涡轮增压及电子伺服机构所控制的压力阀与可变进气歧管，于1800rpm的低转速即可爆发28.6kgm的峰值扭力并持续至4850rpm，全转速都拥有充裕的动力反应且运转质量顺畅、稳定。另外，涡轮增压系统让它于5000rpm可输出193匹最大马力，只需7.6秒便能完成0～100km/h加速，极速则达218km/h。
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( a& I0 ^( S; B$ q3 q『奔驰B200 Turbo』
. }8 t1 F) I+ Y6 S2 v" M　　B200 Turbo所配置的Autotronic CVT变速箱与B170相同，由M.Benz研发部门与零组件供货商Luk公司所共同开发，文件位控制接口具备Sport、Comfort与M手排模式三种设定切入手排之后，其可模拟传统七档的齿轮切换，并兼具体积小与轻量化的特点。
　　这辆B200 Turbo与B170有着相同的215/45/17跑胎及底盘设定，悬吊在低速行走时有些偏硬，但偏高的车身在弯道中依然会明显感受到离心力的影响，但由于ESP车身稳定系统及17吋跑胎，将其操控表现推至更高境界。此外，为因应涡轮增压所带来的强大动力，刹车除了基本的ABS＋EBD装置之外，前288mm/后258mm的碟盘亦提供强大且快速的制动能量。
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/ S0 v( T3 p5 c% F  y% \! r『奔驰B200 Turbo』
　　B200 Turbo给人的第一印象并不特别，甚至直接称它为MPV还比较恰当。打开引擎盖，这具193匹马力的2.0升Turbo引擎看来跟B170几乎完全相同，且外观并未因其顶级性能版的身份而追加更动感的空气动力套件，还好有大面积全景天窗与强力涡轮增压引擎，上路后稍微弥补了心里的些许缺憾。
) V( Y) |( n2 H2 e! H　　与A3 Sportback 2.0 TFSI相较下，B200 Turbo低速状态的动力反应与速度能量并不突出，一起步油门踏板轻轻柔柔，推进力道的涌现只能以平顺两个字形容，非得要油门到底触及Kick-Down感应器，强大的加速能量才直接反应在身体上。这时引擎转速的变化也开始呈现CVT变速箱一贯的特性，转速攀升至5000rpm左右便一直维持该速域，接下来便是速度表指针不断往前迈进，虽然CVT的加速过程有些无趣，但却有极高的工作效率。
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+ N$ R- q7 p# i! T# z. E# }8 K『奥迪A3 Sportback 2.0 TFSI』
    这具Autotronic CVT变速箱与其他同类型产品有着相近的性能演出，可惜方向盘上未设有手排拨片，仅能以排档杆操作档位切换。在现今讲究省油的高经济时代，这具变速箱于高速公路及郊区快速道路等平均车速较高的路段，其齿轮比例甚至可切换至0.424的设定，而在起步或再加速过程中也有超密的6.410齿轮比例。因此B200 Turbo在面对平均车速低的连续弯路时，只要能掌握油门相对于动力涌现的时机，且切换为运动模式，换文件时间可大幅缩短、节气门反应也更快、开启角度更大提供强劲加速性能，依然能紧紧跟上性格强烈的A3 Sportback 2.0 TFSI。
　　B200 Turbo在山路激烈驾驶采自排S模式会较顺手。第一个弯角逐渐逼近眼前，收油并轻点一下刹车后杀入弯道，直觉及留意一下入弯速度，因CVT变速箱的作动特性容易让人对速度产生错觉。这时偏高的车身在入弯时随着方向盘的转动开始出现轻微转向不足，高车身重心的先天特性果然还是存在，不过大家可完全放心，B200 Turbo完全在ESP车身稳定系统的掌握中，只要熟悉转向特性，过弯依然可以轻松自在。
  
) M* P: U0 J3 n) U( `" \+ p2 a% w『奔驰B200 Turbo和奥迪A3 Sportback 2.0 TFSI的发动机舱』
" v( d: d0 p" U- Y　　就整体的操控表现来看，B200 Turbo并不适合在弯路里头绕来绕去，因为轴距比对手长，再加上车身重心的影响，转向敏锐度及弯道中的稳定性较不如A3 Sportback 2.0 TFSI，但只要动力开始涌现，整体反应便非常直接且快速。因此最好先加强心理素质并适应B200 Turbo的特性才不会影响到信心，且起步及再加速的顺畅性还得向配置DSG系统的对手请教一番。
●  高级掀背级距代表作
　　A3 Sportback 2.0 TFSI
  x8 h! T8 c+ J  ~9 S0 y) \　　A3 Sportback 2.0 TFSI借助其高超的设计功力，让这部五门掀背车同时具备如A4 Avant旅行车的帅气外型，且视觉比例看来更宽、更低，甚至比三门款还要更吸引人。其大面积盾型水箱护罩成为Audi新一代家族风貌最成功的设计，车尾采用与新A4相同的两件式多角尾灯，加上流畅的C柱设计与大面积全景天窗，让这款五门掀背车极具吸引力。
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, }% z3 s6 J: t5 i* _- w『奥迪A3 Sportback 2.0 TFSI的仪表盘和天窗』
# N4 W5 W& R4 m7 v8 C% f2 M　　坐进车舱，新A3 Sportback 2.0 TFSI比B200 Turbo要多了一些压迫感，但高质感的麂皮座椅提供高水平的支撑效果，中控台、排档座及门饰板并以铝合金配件加以衬饰，展现Audi特有的气质。配备部分，其方向盘设有手排拨片，两片式的全景天窗虽无法与B200 Turbo独特的百叶式设计相抗衡，但其他方面皆占有绝大优势。
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『奥迪A3 Sportback 2.0 TFSI的车内空间』
    这具首创的缸内直喷涡轮增压引擎可输出200匹最大马力，配合上DSG自手排后有过人的精湛表现，0～100km/h加速仅需7秒。动力是A3 Sportback 2.0 TFSI之所以受到高度推崇的重点，其2.0升直四引擎在缸内直喷、涡轮增压与可变进气歧管的协助下，从5100～6000rpm均可提供200匹最大马力输出，最大扭力则在1800～5000rpm之间持续保有28.6kgm的表现。而马力及扭力之所以能拥有持续的峰值输出，主要在于电子控制的增压技术与高压缩比设定，一般状态的Boost维持在0.3～0.4bar、瞬间最大可达到0.9bar，因此低转速就可让涡轮增压器产生足够推力快速运转，进而提供高进气量；再加上DSG双离合器自手排变速箱的过人演出，无论起步加速、超车或山路出弯均能展现极为充足的速度。
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『奔驰B200 Turbo和奥迪A3 Sportback 2.0 TFSI行李箱』
    简单的仪表配置达到高度辨识性，车速、引擎转速及油量表外围框上了银色饰环，6500rpm达到红线区。前跑车座椅附有八向电调功能，并以高质感的Alcantara+PearlNappa真皮/麂皮材质所包覆。后座仅提供6/4分离的椅背前倾设计，对行李厢的空间运用造成些许限制。正常状态下的行李厢容积为370公升，椅背放倒后可大幅增加至1120公升，但容量仍比不上B200 Turbo。
% A2 B) k# p! H* Y●  CVT与DSG大斗法
0 k" i4 {; Z" s* J# a1 n( e　　涡轮动力因设定而异
　　只要将油门踩到底，B200 Turbo可以很快且与A3 Sportback 2.0 TFSI不相上下，甚至在即将接近红线区依然感觉后劲无穷。但在面对上坡弯道时，受到油门控制反应与变速箱动力衔接的时间差影响，出弯再加速的顺畅度较不如对手。2.0升涡轮增压引擎已成为该级别的主流，可同时兼顾高经济性与动力表现。两部车皆配置强力涡轮增压引擎，但因车身先天上的特性差异而影响到最后动态表现，B200 Turbo并不适合弯道的激烈操作。
　  与B200 Turbo相较下，配置DSG自手排的A3 Sportback 2.0 TFSI可透过方向盘拨片进行换档，且这具六速三轴式变速箱与200匹马力的涡轮增压引擎有着绝佳默契，作动特性就如同纯手排，并没有太多的限制。伴随着特别调校的高亢排气声浪，引擎转速表毫不犹豫地朝红线区飞奔，甚至在6500rpm也会自行排入下一档，不会产生超转断油的疑虑；即便在自排模式下，亦能依驾驶者的开车习惯及油门变化频率、车速、引擎转速等因素，随时调整至最佳挡位与换挡模式。
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) ~9 K! F6 m# I0 w4 C) z1 b『对比两款发动机』
　　很明显的，A3 Sportback 2.0 TFSI这具引擎拥有非常广泛的动力带可供运用，从1800rpm便能爆发28.6kgm的最大扭力直至5000rpm，因此面对整段山路的进出弯及加减速动作，随时都能提供充裕且饱满的能量。车身刚性与底盘设定也给予驾驶者极高信心，加上DSG自手排的全面效能，面对一连串弯道均有流畅的行车表现，让B200 Turbo在此次评比完全占不到任何好处。
　　再次试驾让人更加深了对A3 Sportback 2.0 TFSI的印象，爆发力十足的引擎声浪着实令人热血沸腾，完全达到驾驶乐趣这四个字所代表的精神与涵义。而B200 Turbo为了同时兼顾舒适及性能表现，在某方面作出些许妥协，且制作理念仍属高质感的年轻化房车，因此在运动特性上并不像A3 Sportback 2.0 TFSI那样热血，而是让人以轻松的态度来享受速度快感与便利性，只要将油门用力踩下，转速表指针会毫不犹豫地往红线区狂奔。
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5 z7 p) E/ w, p2 b* p( l* @『奔驰B200 Turbo VS 奥迪A3 Sportback 2.0 TFSI』
* F1 W/ b7 Z3 s& e: b　　这次的评比让我们留下深刻感受，虽然现今新一代性能掀背车有着更高的水平演出，并拥有各自鲜明的性格，且涡轮增压引擎已形成主流趋势，平均动力值达到200匹的水平，但价格带也飙升至180万元，早超出年轻消费者所能够负担的范围，因此该级距的车款如未有所准备，很难吸引消费者的青睐。
　　从速度激进分子的角度来看，A3 Sportback 2.0 TFSI因DSG自手排与优异的操控特性，较适合极端的高速操驾环境，也拥有许多改装的升级空间，且流线的跑车化五门造型亦相当吸引人。而B200 Turbo的表现较两极化，论车室空间、配备、质感与品牌价值，B200 Turbo胜过对手一筹，但是在动力与操作表现方面，A3 Sportback 2.0 TFSI则明显以强烈的运动性格及均衡性把B200 Turbo抛在后头，我们因而选择A3 Sportback 2.0 TFSI。当然，如果你对性能没有那么执着且重视舒适性与品牌，B200 Turbo提供充裕的乘坐空间，实用与高性能兼具形成其最大优势。