2007年亮相的概念车大盘点

iceinsummer · 发表于 2008-1-5 09:36:39

2007年就要过去了，回过头来追忆一下今年国内、国际车坛的大事记可谓令人欢欣鼓舞。而代表各个厂家未来最尖端技术、最前沿设计，最令人眼前一亮的概念车毫无疑问是这一年里最令人难忘的亮点之一。下面汽车探索就和大家一起来回味一下今年亮相的一些重量级概念车。● 宝马Concept CS概念车量产指数47 ]& ]/ s9 Q, |! r: I) ~" Q

9 _ K. o% P# I 在上海国际车展上宝马推出Concept CS概念车几乎出乎所有人的意料，这是宝马汽车公司第一次在中国举行的车展上发布重量级的概念车。

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『宝马Concept CS概念车』 Concept CS概念车长5100mm，高1360mm。极具流线型的动感车身与修长的外观造型使它不仅拥有宝马7系大型豪华轿车的气派，同时还融合了M6双门轿跑车展现的浓郁跑车风格。四门四座的Concept CS的设计初衷就是将宽敞乘坐空间和两门跑车动感犀利的外型完美的结合到一起，将豪华车和运动车合二为一。

Concept CS概念车具有明显的宝马家族DNA，特别是加大尺寸的经典双肾型镀铬进气隔栅和略带杀气的双环头灯与灯眉似乎都预示着宝马未来车型前脸的设计方向。21寸轻量化铝圈、整合于后保险杠的四排气尾管与浑身富动感的立体线条，都表现出了Concept CS概念车唯我独尊的气势。两边向上翘起的流线型后反光镜给人以强烈的视觉冲击。另外，Concept CS还采用了宝马最新开发的LED尾灯组，透过多组LED灯所构成的立体尾灯组，在行车辨识上又有了突破性的进步。

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『宝马Concept CS中控』尽管Concept CS概念车使用的动力系统现在还没有透露，但如果它最终量产，以它高于M5与M6的定位来看，宝马肯定会在CS上采用比M5与M6所搭载507马力的5.0升V10发动机更强劲的动力系统，我们推测CS可能会装备全新的输出功率在600马力左右的自然吸气6.0升V12发动机或者是通过在现有V10发动机上加装两个涡轮增压器来提高动力输出。不过不管宝马采用怎样的方案，Concept CS概念车肯定会成为高性能四门轿跑车的典范。

● 奥迪Cross Coupe quattro概念车量产指数4.5

与宝马一样，奥迪同样选择在上海国际车展上推出概念车—Cross Coupe quattro。Cross Coupe quattro的夸张中网是典型的奥迪特色；棱角分明的线条、5辐合金轮毂以及略微向外扩展的轮眉让人一看就能知道这是奥迪品牌的运动车型。其车身比例和巨大的20寸轮胎更清晰地揭示了该车的越野潜力。此外，帆布折叠软顶是一项新的特征，当它打开时，驾驶员便可以与大自然完美接触。软顶可以电动开关。

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『奥迪Cross Coupe quattro概念车』奥迪Cross Coupe quattro装配带有的共轨喷油系统以及压电式喷射器等新开发技术的横置直列式四缸TDI发动机。其功率输出达到204马力、扭矩输出达到400N·m，这使得该车既有出色的运动性能又有惊人的燃油效率。高科技的2.0TDI发动机平均每百公里仅耗油5.9升。配备quattro全时四驱系统。

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『奥迪Cross Coupe quattro搭载2.0TDI发动机』另外，行驶系统包括一套麦弗逊前悬挂和四连杆后悬架，保证了其高度的稳定性，同时在弯道中也充满乐趣。作为一项运动之外的特性，行驶系统的驾控舒适性在任何道路状况和崎岖的地形中都表现出众，甚至达到了高级轿车的标准。陶瓷刹车盘保证了制动快速、稳定且没有热衰减，这在一款越野车中甚至有点奢侈。20英寸的轮胎则能够保证车身所需的离地高度。

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『奥迪Cross Coupe quattro中控』众多的电子系统为驾驶者提供了巨大的便利，通过触摸板操作的MMI控制面板显示屏第一次采用双画面技术。系统可以为驾驶员和前排乘客提供不同的影像。这些图像只能从特定的角度才能看到。在驾驶员从车载电脑上读取信息数据的同时，前排乘客可以观看电视节目，并通过耳机收听声音。

●　大众高尔夫GTI W12 650概念车量产指数1

装备大众W12发动机的大众车型屈指可数，不过现在大众旗下又多了一款使用W12发动机的车型，那就是高尔夫GTI W12 650，650是暗示了它所拥有的650马力。

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『高尔夫GTI W12 650概念车』尽管这是一辆实验车型，不大可能实现量产，但它让我知道了高尔夫GTI所具有的巨大潜力。显然，高尔夫GTI的发动机舱不可能装下更大的W型12缸发动机，因此，大众的工程师将发动机放直接放到了前排座椅后方，采用纵置的形式。与前轮驱动的高尔夫GTI不同的是，高尔夫GTI W12 650采用了后轮驱动，一台6速自动变速箱将750N·m的最大扭矩传递给后轴。从静止加速到100千米/小时只需3.7秒，最高车速可以与超级跑车媲美，达到了325千米/小时。

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『高尔夫GTI W12 650发动机』外观方面，前保险杠和巨大的进气口像一个饥渴的猛兽吞噬前方的一切。因为采用了后置发动机布置，车身侧面也增加了巨大的空气进气口。巨大的轻质合金车轮毂几乎填满整个轮拱，必须装备一套特别定制的轮胎才能发挥高尔夫GTI W12 650的速度潜力。

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『高尔夫GTI W12 650中控』高尔夫GTI W12 650的车顶采用了碳纤维材料，实际上它又是一个巨大的扩散器，她可以将更多的气流引向后轴，提高高尔夫GTI W12 650高速行驶的稳定性。也许你已经动心了，但是我们要告诉你这样一款车不大可能生产，毕竟它太不现实了。

● 日产Round Box概念车量产指数1

红色涂装的Round Box，虽然外型尺寸并不大，但是却能够舒适搭载四名乘客，让享受敞篷车拉风快感的乐趣，不再专属于驾驶人或前座乘客；在外观造形上，融入了多项设计元素，而日产设计师也尽可能将车轮移至四周，除营造动感的身形，也让座舱空间得以同步放大。

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『日产Round Box概念车』 Round Box三片式车顶设计，可收纳于行李箱中，让乘员享受敞篷车的开阔乐趣，另外在车身两旁低处，也设有小型地面窗，避免因视野死角而可能发生的意外。而Round Box的座舱内部，则以运动酒吧为设计灵感，希望能营造出同样充满乐趣，并且毫无压力的享乐空间，而恰适的车身尺码，让每名乘员都能拥有良好的互动。

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『日产Round Box中控及内饰』动力部份，尽管未有详细数据，但根据日产表示，Round Box将搭载一台涡轮增压的汽油直喷发动机，并采用日产引以为豪的X-CVT无级变速系统，而在安全配备部份，Intima概念车所配置的环景监测系统 (Around View Monitor) 、车距控制辅助系统 (Distance Control Assist System) ，也将同样出现于Round Box上。

● 日产NV200概念车量产指数1

在今年7月曾有预览图亮相的NV200概念车，也将要在东京车展中进行首演，在先前，日产曾表示在NV200概念车的后箱，将会有让人耳目一新的设计，在车展即将开始之际，日产也公布了更多有关NV200概念车的信息。

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『日产NV200概念车的后箱，将会有让人耳目一新的设计』被定位为行动工作者新世代生意伙伴的NV200概念车，在造形设计上将结合两种截然不同的元素，在车辆前半部，流线而锐利的设计，让其显得动感十足，而在车辆后半部，则维持类似传统箱型车的设计，以便能够争取更大的后箱空间，日产表示，这样独特的设计，将会带给NV200概念车更具情感连结的造形。

而在车舱内部，日产则希望NV200概念车能够兼顾效率与人性化的设计，让车内乘员能够在辛勤工作之余，也可以同时获得提振身心的功效；而在NV200概念车的后舱部份，则可以依照每位使用者不同的职业需求，为工作台与储藏箱等部件，进行独一无二的客制化改造。

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『日产NV200概念车中控及内饰』另如将在东京车展中展出的NV200概念车，即是设定为专业海底摄影师的工作用车，并依照这项工作的特殊需要，进行克制化的改造，因此在车辆的工作区，便设有活动摄影机的遥控器，另外也设有特殊装备，便于实时在车辆上进行照片的整理和编辑工作。

● 丰田I-REAL概念车量产指数1

在近年来各大车展陆续推出PM、i-unit和i-swing等概念化单人移动载具后，今年东京车展上丰田再次带来i-REAL概念车。

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『今年东京车展上丰田再次带来i-REAL概念车』和i-swing同样采用三轮配置，在低速驾驶时i-REAL将轴距缩短、车身拉高，使其视野高度与行人相当，同时轻巧的体积也让i-REAL拥有极佳的机动性。而在需要快速移动时，i-REAL则将轴距拉长、车身降低以利高速行驶。

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『为了提升驾驶和对行人的安全保障，丰田为i-REAL搭载了车身周围感应器』为了提升驾驶和对行人的安全保障，丰田为i-REAL搭载了车身周围感应器，当感应即将发生碰撞之时，i-REAL会以声响和震动的方式警示驾驶；同时车身也会以柔和的灯光和声响提示周遭行人，以避免可能发生之意外。

●丰田Hi-CT概念车量产指数2

Hi-CT是Hi ride city truck的缩写。丰田以方正的造型，为这款城市小车塑造出年轻化的思维和生活方式。3330×1695×1780mm的车身尺码，搭配三门掀背的实用设计，Hi-CT的后车厢可完整移除，让年轻族群能够自由装载自行车等户外休闲用品。

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『丰田Hi-CT概念车』车室规划上Hi-CT一样维持年轻奔放的设计语言，大胆的色彩运用和未来感十足的操作接口也符合年轻族群的喜好。

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『丰田Hi-CT内饰及中控』 Hi-CT同样采用Plug-in插电式Hybrid科技，运用外接电源充电后，Hi-CT的移动范围能够大幅提升；同时丰田将动力模块安置于车室底板之下，乘坐空间也得以保持完整。

● 丰田FT-MV概念车量产指数3

FT-MV概念车是丰田旗舰Minivan车款的未来蓝图。丰田以丰富锐利的车头线条，为FT-MV勾勒出大胆、活跃的外型特征。

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『FT-MV概念车外型大胆、活跃』在车侧部份维持大器沉稳的线条，以彰显旗舰车款的尊贵气息。在车室方面，丰田安排了第二排Ottoman电动座椅，让乘员自在地舒展身躯，享受轻松愉悦的乘车感受。

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『丰田FT-MV概念车内饰』

同时搭配柔和的车室灯光，和丰富的车用娱乐设备，丰田期望FT-MV能提供回味无穷的头等舱享受。

● 大众UP概念车量产指数3

虽然up仅有约3米45的车长，但却有着1米42的车宽，而长轴距短前后悬的设计，更营造出动感的视觉效果，搭配造型独特的18吋铝圈，运动风味十足另外全车大面积的车窗设计，也让up！更显特别。

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『虽然up仅有约3米45的车长，但却有着1米42的车宽』由于采用后置发动机的设定，因此车内空间得以大幅前移，在采用浅色系的内饰配色下，明亮的视觉效果也让车内显得更为宽敞，而除了驾驶座之外的其它座椅，都可以进行收折或移除的动作，以争取大型物品的摆放位置，另外还有多处的置物空间。

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『大众UP概念车中控及内饰』而为了达到大众向来要求的乘坐舒适性，up！内饰也都以人体工学为设计依据，各项控制接口虽然简洁，但通过直觉式的触控屏幕设计，操作音响及空调等功能，在使用上更为便利；另外独特的座椅设计，更可以依照每个人的体型不同，完全调整至最舒适的乘坐形貌，展现人性化的一面。

● 路虎LRX概念车量产指数4

LRX概念车以当下流行的混型车风格为设计理念，车身尺寸也较现行的神行者2紧凑，但是 LRX概念车更多的展现出年轻的动感元素。更小的车身尺寸也在传达一种小型化的设计概念。

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『路虎LRX概念车在维持越野性能下，创造高效能的动力管理系统』 LRX概念车另一个传达的设计重点，是路虎对于新一代产品环保节能的更高要求。LRX概念车在维持越野性能下，创造高效能的动力管理系统，让Land Rover能扭转外界对于现行LSUV车款，高耗能低环保的负面评价，而LRX就是Land Rover在这领域最新的发展成果，至于研发的细节部份，现在还未透露。

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『后排座椅采用独立桶形四座设计』车体的轻量化工程也是LRX的设计重点。对此，路虎针对车窗与天窗玻璃，改用较玻璃减轻40%重量的聚碳酸酯树脂材质。同时在座舱设计也引入环保概念，包括中控台的深褐色皮革，采用大面积制作，有利于回收再利用，而座舱配件大量采用的铝质配件，也是在轻量化效益下拥有高回收价值。

● 奔驰F700概念车量产指数2

在9月的法兰克福国际车展上，作为东道主之一的梅赛德斯-奔驰推出了创新设计的F700概念车，提出了一系列前瞻性的设计，预示了未来奔驰车的设计理念。

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『奔驰F700概念车』 F 700概念车应用了梅赛德斯-奔驰研发的最具前瞻性的DIESOTTO驱动系统，装配的四缸发动机排量仅为1.8升，完美的融合了汽油机低排放以及柴油机低油耗的双重优点。根据统计数据显示，F 700的二氧化碳排放量仅为127克/公里，油耗也只有5.3升/100公里。

F 700在路面噪声、轮胎振动和悬挂舒适性方面也树立了全新的未来标准。作为全球第一款能够预先识别路况并在凹凸不平的路面上保持平稳的轿车，F 700运用的主动式PRE-SCAN悬挂显著提升了车辆的舒适性，主动式PRE-SCAN悬挂通过两个激光扫描仪，能够对车辆前方的车道进行实时扫描。一旦检测到路面障碍的存在，液压控制的主动式悬挂会预先根据颠簸路况调整车身高度、左右倾斜度等，从而进一步提升其舒适性。

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『F 700采用了与传统轿车座椅布局截然不同的REVERSE座椅设计』 F 700采用了长轴距的车身设计，这种特别的设计使车身长度达到5.17米，为乘客创造了非常宽敞的内部空间。与此同时，F 700也运用了独具特色的内部概念，以全新方式诠释了舒适和安静的旅行体验。F 700采用了与传统轿车座椅布局截然不同的REVERSE座椅设计，让乘客可以自由选择座椅的朝向，从而能够始终为乘客赋予最大的宽敞度和极度的舒适性。

● 福特Verve概念车量产指数5

在9月的法兰克福国际车展上，福特推出了两厢的Verve概念车，而在年底的广州国际车展上福特又出人意料的推出了Verve概念车的三厢版本。

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『两厢的Verve概念车』在Verve的身上我们看到了不少福特车型的统一风格，包括像新嘉年华以及新一代的Ka都与Verve有不少设计上的共同之处，宽大的进气格栅以及尖锐的前大灯都有些似曾相识的感觉。

Verve的尾部设计则显出更多的个性设计，尾部线条的勾勒、上扬的尾灯以及中置的个性化排气管都为Verve添入了更多的运动氛围。

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『三厢版Verve概念车』 Verve的内饰风格也颇有些科幻的味道，超现实的色彩搭配以及前卫的控制台面板，都带有很强的视觉冲击力，不过这些都很难出现在量产版的车型中，反倒是宽大的全景天窗值得期待一下。

● 日产Pivo 2概念车量产指数1

最后，日产在日前发布，将要继两年前东京车展的Pivo之后，于今年再度展出的Pivo 2概念车，也公布了更多的照片及信息，和两年前的初代车款相较，Pivo 2除了造型更为亮丽，亦同样延续了方便于都会使用的特长，而在应用了多项崭新技术下，也将能够对地球环境更加友善，并建立起人与车之间的新关系。

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『日产Pivo 2概念车』在Pivo 2概念车身上，承袭了两年前Pivo包括三人乘坐设定、可360度旋转的座舱，以及以电力驱动等特点，除此之外，Pivo 2概念车更采用了先进的线传技术，展现出未来车辆的可能性，另外，除了环景监测系统 (Around View Monitor) 、车距控制辅助系统 (Distance Control Assist System) 之外，Pivo 2概念车上的RA系统 (robotic agent) 更将改变人与车的新关系。

日产表示，Pivo 2上的RA系统，将能够和驾驶人有双向的互动，透过观察驾驶人的谈话，以及脸部表情的改变，Pivo 2更能自动提供驾驶所需的信息，或是给与驾驶人士时的喝采与安慰，甚至，RA系统还能透过类似点头或摇头的动作，来和驾驶人进行互动，希望在行车的路途中，让车内拥有更轻松愉快的气氛。

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『日产Pivo 2概念车内部装饰』在东京车展上，日产摆出了Intima、 Round Box、NV200以及Pivo 2四款概念车的参展阵容，每个作品，都隐含了不少日产对于新世代车辆的设计理念，或许在不久的将来，也会一一应用在日产的量产车上，让人们体验科技的惊奇。

● 丰田1/X概念车量产指数1

1/X概念车以环保考虑作为主要诉求：设计师以CFRP碳纤强化树脂打造车身材质，CFRP拥有质轻、坚韧的特性，为1/X塑造出420公斤的轻盈体态。

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『1/X概念车以环保考虑作为主要诉求』

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『1/X的车室空间和Prius相仿，但车重却仅有Prius的1/3』 1/X的车室空间和Prius相仿，但车重却仅有Prius的1/3；而动力系统方面，1/X采用FFV弹性燃料引擎，搭配Plug-in插电式动力模块； 1/X能以外部电源进行充电，以达到长效、远距离的电力续航力，同时在CO2排放量上也可有效降低

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