布加迪-重新崛起的跑车贵族

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* S  |  K* C4 r( c; [* ?% o我想大家对布加迪·威龙这个名字都不陌生，那假如说到它的制造商--布加迪，了解的可能就不多了，下面，我就为大家介绍一下这个品牌~


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布加迪--世界知名意大利跑车！现在是属于大众旗下的一个品牌。
7 o7 _; \  O" s$ _3 L0 ]布加迪是车坛上一个不朽的名字，素以前卫的设计、不凡的性能为车迷们向往，早在二战以前布加堤就声名不凡，随着二战的结束也悄悄地消逝了好一段时间。直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超级跑车的行列。EB110是四十年来第一部以布加迪名义来生产的汽车。1993年车厂又发挥了“少而精”的优良传统，开发了古典气息与先进技术相辉映的EB112，其性能比EB110更胜一筹。埃尔多·布加迪(Ettore Bugatti)以自己姓氏为名创办了布加迪汽车公司，并将自己的姓氏大大地写在车标之中，用轴承滚珠包围起来，并以红色为底色，希望公司能永远不停转。
2 N+ n- O; w4 j9 N! j布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖、流畅，直至发动机的配置都独具特色
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[埃托里·布加迪]      布加迪车的创始人埃托里·布加迪，1881年生于意大利的米兰，其父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托里·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入普里内蒂·斯图基（Prinetti &Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一年里获得了汽车赛的冠军。
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1900年设计完成名为“格里内里”（Grinelli）的T1（1号车）四轮汽车，是在自家工场内装用12HP、直列式四缸发动机的汽车，并在米兰博览会上荣获金奖。不久又设计研制完成的称为“迪德里希斯”（Diedrischs）T2型车（24HP）、T3型车（50HP）,并参加巴黎到波尔多之间的比赛。T5型车曾参加安莫斯车赛活动。T6型车是德国科隆的道依茨公司生产的，并且采用1905年研制的顶置凸轮轴式（OHC）气门机构。T7型车称为马西斯（Mathis）,T8型车为总排量5430ml的道依茨·爱尔梅斯车型。

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7 F! s( U+ {1 s6 R" q  g1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一面设计“标致·贝贝”小型车，一面制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。

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4 A" G% m  q; C) E- n1 M第一次世界大战期间，埃托里·布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的创始者），小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国莱芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。
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1922年研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。发动机排量3982ml,装有增压器。1925年的T35型以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。

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[皇家T41型豪华轿车] 　　自1927年的T38型车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h,大型车身重3000kg,只生产了6辆，仍保存至今，现价格高达984.5万美元！

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自1937年比赛用跑车、豪华高级轿车T57型起，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）参加了设计工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。然而不幸的是，让·布加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。
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4 i9 `4 }5 S4 r0 j7 k在世界经济萧条的环境中，埃托里·布加迪工厂处于经营困难之中。第二次世界大战一开始，德军便占领了位于法国的埃托里·布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去。
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直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超级跑车的行列。EB110是四十年来第一部以布加迪名义来生产的汽车。1993年车厂又发挥了“少而精”的优良传统，开发了古典气息与先进技术相辉映的EB112，其性能比EB110更胜一筹。可惜很不幸地，好不容易复活过来的BUGATTI因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。
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3 N! s6 b: `5 g3 ]/ p+ u0 Y1998年时，VAG这个来自德国的汽车巨子买下了BUGATTI的商标权，正式将BUGATTI纳入VAG集团之下，归划由VW本身来管辖(VAG旗下的另外一个超跑品牌LAMBORGHINI则归属AUDI管辖)，在由VAG接手之后，BUGATTI几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，一连推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。因此，在2004年日内瓦车展中所公开的EB16-4 Veyron量产上市前之原型车，可以说是自从EB110之后，真正第一款挂上BUGATTI椭圆形红色厂徽的量产车，也是BUGATTI第二度复活后正式的开山之作！

布加迪·威龙实拍图：






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# q& X; R7 V, _/ y- T布加迪·威龙的具体参数：
, p  e- e; q$ t5 W, _) Q/ y) w　　名称： 布加迪·威龙（EB Veyron 16.4）
& M" s% f+ c: N9 O8 R  R( ~　　发动机： W型16缸发动机，带四个涡轮增压器
4 ?! M" ]& `0 {$ `; p　　车身： 双门双座
　　排量： 7993 cc
( V" ~0 z5 O6 Q2 S　　长/宽/高：4466 /1998 /1206 （mm）
3 t6 O, f# G# B( f' X( F　　功率： 1001 hp/6000 rpm
5 O' L. w1 e5 Z  I7 l　　轴距： 2700 （mm）
　　整备质量：约1600 kg
- {; |" h" g. Z0 u　　扭矩： 1250 nm/2200 rpm
　　最高时速：406 km/h，0-300 km/h提速时间≤14 秒
( o0 ^* L0 k4 J　　传动系统：四轮驱动，7挡半自动变速器
　　发动机： 后置
6 C( D, h5 o1 d2 n7 Y" q　　气缸情况：双v8 16缸 64气门
　　压缩比： 9：1
8 j- D: k5 r1 e　　价格： 75万英镑(约合1160 万人民币)   

一款酷似布加迪·威龙的奥迪Le mans ：

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. T1 C+ M+ L+ y2 ?7 b7 R8 ?奥迪希望LE MANS QUATTRO可以打破保时捷911一统轿跑车市场的局面，以兰博基尼GALLARDO为设计蓝本，这款曲线流畅的梦幻般的街跑看起来非常漂亮，性能表现也非常出众。
奥迪LE MANS QUATTRO 采用发动机中置，5.0升双涡轮增压V10发动机,每缸4气门,带有FSI缸内直喷技术，最大功率达610马力，6档自动变速器与之匹配，0-100公里/小时加速时间为3.7S。最高车速达345公里/小时，看家本领全是四驱系统，可以将扭矩以最佳比例分配，保证LE MANS QUATTRO出色的动力性。
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车身两侧的导流风口可谓这款车的又一个概念之作，它们被设计得异常宽大,可以满足V10发动机进气及刹车盘冷却的全部需要，前大灯及尾灯组合使用的材料大胆前卫，均由发光二极管组成。